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本文時代網記者團“時代辣評”第2篇,針對新國標形勢下熱點事件抽絲剝繭,如有不同意見,請留言探討。

“時代辣評”第2篇重磅解讀!離開了李一男的小牛電動即將赴美上市,再次歸來早已物是人非

“兩點之間,走彎路和走直路到達的終點是一樣的,我只是走了彎路?!?/span>

——牛電科技創始人李一男

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離開了李一男的小牛電動,一度被外界認為接近停擺狀態。如今小牛電動因上市再次站到話題中心,25日早間小牛電動今日向美國SEC提交招股說明書,申請在納斯達克上市,計劃融資1.5億美元。

公布的招股書里顯示,小牛電動如今董事會成員和執行高管包括董事長已經將李一男“除去”,但他的Glory Achievement Fund Limited仍為小牛電動的第一大股東,持有59014235股普通股,占總股本的43.8%,現任CEO李彥,也是李一男出事后的救火隊長,持股4.9%,團隊其他高管胡依林持股8.9%,劉傳凱持股1.5%。

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今年8月,談及李一男是否還會參與公司日常管理,李彥回答,李一男僅僅是公司股東,不再擔任任何職務,也不參與公司管理。而本次招股書披露,李一男的持股由三名“與李先生無關的個人保護人”管理,任何有關投票或出售股份或其他證券交易的決定,均須經“保護人”批準;李一男已承諾不會成為公司董事會成員或管理團隊成員,或以任何身份參與我們的營運,小牛電動還準備采用“公司治理措施”來限制他對非公開信息的訪問。 

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“最后一次創業”

李一男曾為華為副總裁、百度首席技術官,金沙江創投合伙人。2015年4月,他創立“小牛電動車”品牌,稱其為“最后一次創業”。

“不管對多少事情失望,都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我,是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我愿全身心投入,用最好的材料與最尖端的技術,去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久,我愿將一切過往歸零,于創業路上再次出發?!崩钜荒性谠賱摌I時如是寫道。

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李一男,1970年出生,湖南人,畢業于華中理工大學少年班,上學時就有天才、神童的稱號。畢業后進入華為工作,一度成為僅次于任正非的華為第二號人物,被華為人認定為內部的“接班人”。 2000年,華為開啟內部創業模式,李一男遞交辭呈,創辦了名噪一時的港灣網絡,港灣的快速發展威脅到了華為的地位,華為內部成立“打港辦”,針對港灣產品全面“封殺”,最終逼迫港灣以17億元賣身華為,李一男“回歸”,并出任首席科學家。

三年多后,李一男再度出走華為,先后經歷百度CTO、12580無限訊奇CEO、金沙江創投合伙人等一系列角色的轉換。

2015年4月7日,李一男出走金沙江創投,正式宣布創業,創辦牛電科技并擔任CEO。

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2015年6月1日,牛電科技在京發布旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1。該產品在登陸京東眾籌平臺5分鐘后籌資額就突破500萬元,13分鐘破千萬,最后定格在7200萬元,幾乎創下國內權益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項目記錄。

好景不長,在小牛電動車發布兩天后,2015年6月3日,李一男被有關部門在機場帶走。深圳市中級人民法院做出一審判決,認定李一男犯內幕交易罪,判處有期徒刑兩年六個月,并處罰金750萬元。

根據檢方指控,2014年李一男在金沙江創投任職期間,使用妹夫和母親的證券賬戶于買入“華中數控”65.7042萬股,買入金額1148.55萬元。之后,其妹也用自有資金500萬元跟單購買。李一男共計獲利439萬余元,其妹獲利236余萬元。檢方指控稱,李一男之所以選股精準,是因為在華中數控并購重組的內幕信息敏感期內,與華中數控總裁李曉濤多次聯絡接觸。

2017年12月,李一男刑滿釋放,當他歸來,小牛卻早已不是他所創辦的那個小牛。

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離開李一男后,小牛又怎么樣了?

從2015年中到2017年底這段時間,小牛電動一直處于不發聲的狀態,經歷著被輿論推向風口浪尖的難以把控。

“人(李一男)不在公司的這段時間,一直沒有直接的參與運營公司的事情?!毙∨k妱觾炔咳耸咳ツ?月份表示,目前小牛的運營仍然非常健康,并未受到影響。

然而根據小牛此次提交的招股書顯示,經營仍處在虧損狀態。

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2017年,小牛電動總營收7.69億人民幣(1.16億美元),其中營收成本7.14億元(1.08億美元),總運營支出1.98億元(3000萬美元),加上其他支出凈虧損1.84億元(2796萬美元)。截止2018年6月30日,小牛電動總營收5.57億人民幣(8420萬美元),其中營收成本4.77億元(7200萬美元),總運營支出3.59億元(5400萬美元),加上其他支出凈虧損3.14億元(4750萬美元)。不難看出,近兩年來小牛電動車一直處于虧損狀態。

招股書顯示,2018年上半年小牛電動共銷售12.5萬輛電動摩托車,上半年銷量最好的仍然是2015年推出的N系列電動摩托車,也就是李一男親手設計的第一款車型,2018年上半年銷售5.29萬輛,占總銷售量的42.3%。

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根據CIC統計的數據,小牛電動2017年在國內兩輪智能鋰電電動車市場占有26%的市場份額,位列第一。在歐洲占有11.1%的市場份額,位列第二名。但在招股書中顯示,品牌、創新、分銷網絡、外部供應商、質量、隱私等問題也可能會成為小牛業務中的風險因素。

2015年6月初李一男因涉嫌內幕交易離開小牛后, 11月小牛高調發布了面向N1用戶的“牛油?!北kU,舉辦的媒體見面會吸引了來自財經、科技、創業、出行、新聞等領域的近百家媒體到場。

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牛油保既緩解了李一男在當時的輿論,也讓N1眾籌時的近萬臺問題車得到了體面的解決。”一名離職員工告訴記者。有行業人士表示,這場受關注極高的發布會,側面說明了小牛高層及投資方在當時對事態即將不受控制的恐慌。

從小牛內部了解到,在李一男“消失”后的第一年,社區運營的一部分工作核心就是處理來自論壇上的負面消息,無論內容包含李一男還是輪轂斷裂,都要盡快處理掉。從N1到U1,小牛在兩年時間內發布了五條產品線,隨著輪轂斷裂在后續的產品上進行加固,這個會引發人身事故的硬傷看似被解決了,但用戶和媒體對后續產品的軟硬件問題反饋卻一直在繼續。

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一名M1的購買者評價到:“雖然對外觀設計比較滿意,但是M1的續航里程并未達到小牛官網所宣傳的距離,而且整車在和App的配套使用上,不僅沒那么智能,還比較雞肋。而U1和之前產品唯一相似的地方,就是每周固定會遇到兩次自動停止,這讓我在路上很尷尬?!?/span>

一名曾因看好李一男才選擇加入小牛的離職員工告訴記者,小牛在市場上投入的重心一直隨著不同產品發生變化。作為互聯網品牌,小牛第一次亮相798的整體營銷費用將近400萬元,在此之后,由于李一男事件被曝光,小牛市場部在隨后的一整年都陷入了迷失。

他解釋這來源于三點原因。首先是團隊少了主心骨,原本策劃的CEO+產品方案完全泡湯;其次是N1發布后,產量嚴重不足,就連媒體體驗車都難以協調,錯過了營銷的黃金時期;第三是基于以上的現狀,讓小牛管理層及多家投資機構沒了主意。后加入的聯合創始人李彥,逐漸收緊了小牛在市場上的“想象力”,開始變得越來越傳統。

李一男之所以離開牛電科技,一大原因也是牛電科技計劃在2018年籌備上市,李一男的復雜身份可能不太符合公司發展需求,才無奈離職,再次轉做投資。

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